Изготовления колец

Кольца производят из серого или легированного чугуна с покрытием компрессионных колец пористым хромом, а маслосъемных - оловом. Компрессионные кольца ставят на поршне ближе к головке, а маслосъемные -  под ними. Конструктивно кольца делают разрезными с прямым или косым замком. За счет спружинивания кольца герметично прилегают к зеркалу цилиндра. Поршневой палец используется с  целью шарнирного соединения с поршнем головки шатуна. Он делается полым из цементированных, а так же азотированных малоуглеродистых и легированных сталей, поэтому должен быть прочным при переменных нагрузках с повышенной износостойкостью, а так же малой массой. Для предохранения от осевого смещения пальца в поршне применяют стопорящие кольца или заглушки. Для того что бы уменьшить износ посадочных мест пальца, а так же бобышек предусматривается установка плавающих пальцев, т. е. свободно вращающихся пальцев относительно бобышек поршня, а так же головки шатуна. Шатуны нужны для того что бы передать переменные усилия от поршней к коленчатому валу и поэтому должны быть высокой прочностью, а так же жесткостью. Их производят из термообработанных легированных и углеродистых сталей. Шатун представляет собой верую и  нижнюю головки, а так же стержень, который обладает продольной жесткостью и имеющего плавные переходы к головкам.

Верхняя головка шатуна изготовлена неразъемной с запрессованной в отверстия головки бронзовой втулкой; нижняя головка изготавливается разъемной, с крышкой что бы  закреплять на шатунных шейках коленчатого вала при помощи антифрикционных вкладышей из алюминиевых сплавов АСМ или свинцовистой бронзы. Для подвода масла к местам трения в шатуне расположены соответствующие каналы и отверстия. Коленчатый вал с маховиком даёт возможность преобразовать поступательное движение поршней, а так же шатунов во вращательное течение вала за счет воздействия шатунов на выступающие относительно оси вала колена с расположенными на них шатунными шейками для крепления нижних головок шатунов. Коленчатый вал работает в тяжелом вращательном режиме, поэтому должен быть высокой прочности и жесткости. в процесс изготовки входит ковка из высококачественных углеродистых или легированных сталей или литье из легированного чугуна. Коленчатый вал обладает сложной формой, что  диктуется необходимостью «коленчатого» при помощи кривошипов присоединяющих  нескольких шатунов, разнесенных относительно друг друга. Опирается вал на коренные шейки, а так же имеет столько шатунных шеек, сколько цилиндров в двигателе. На головном конце вала ставится маслоотражательное приспособление, распределительная шестерня 23, шкив 22 ременной передачи привода пропеллера, а  в некоторых случаях - гаситель крутильных колебаний.

К другому концу вала устанавливается массивный маховик, который  обеспечивает равномерное вращения вала, с зубчатым венцом для того чтоб проворачивать вал пусковым механизмом. Для уравновешивания центробежных сил на коленчатом валу предусмотрены противовесы, которые делаются заодно с щеками, скрепляющими коренные и шатунные шейки. Противовесы имеют форму сегмента или сектора. В структуре коленчатого вала предусмотрены каналы для подвода жидкой смазки к коренным, а так же  шатунным шейкам. Головка  цилиндров закрепляется на шпильках  сверху на блок цилиндров через медно-асбестовую прокладку, образуя тем самым над поршнями замкнутые пространства. Для этого на головке цилиндров предусмотрена обработанная нижняя плоскость. В головке сосредоточены части газораспределительного устройства (клапаны с пружинами, клапанные гнезда, коромысла, штанги и пр.), а так же топливной системы (форсунки, трубопроводы и др.), предусмотрена внутренняя замкнутая полость для охлаждающей жидкости, а так же полости камер сгорания рабочей смеси над каждым цилиндром. Отливают головки цилиндров из алюминиевых сплавов или серого чугуна с легирующими присадками. Поддон картера служит |с целью охраны от грязи и  пыли внутренней подпоршневой полости двигателя, а так же в качестве резервуара |с целью жидкого масла. Он производится литьем из чугуна или штамповкой из стального листа, а так же скрепляется болтами или на шпильках через пробковую или паронитовую прокладку к нижней привалочной плоскости блока цилиндров двигателя. Для слива отработанного масла в поддоне предусмотрено закрываемое пробкой сливное отверстие.