Дизельные двигатели

На автогрейдерах основными двигателями применяются многоцилиндровые четырехтактные дизельные движки, в качестве пусковых на них применяются одноцилиндровые двухтактные бензиновые движки. В общем, принципы работы дизельных, а так же карбюраторных двигателей одинаковы. Основное отличие представляет собой то, что в карбюраторных двигателях что бы воспламенить рабочею смесь (смесь паров воздуха, топлива, , остаточных газов) в цилиндрах применяется особая электрическая система зажигания, а на дизельных двигателях - воспламенение топлива, который впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания, происходящий от большёй температуры воздуха, которая превышает температуру вспышки смеси топлива, а так же воздуха, который сжат в камере сгорания поршнем. Причём, в дизельных двигателях вначале цилиндры наполняют воздухом, а не горючей смесью (смесь мелкораспыленного жидкого или газообразного топлива с воздухом), как и у карбюраторных  сжимается атмосфера, а не смесь  степень сжатия, температура и давление в цилиндрах к дизельных двигателей выше, чем у карбюраторных).

Исходя и этого для дизельных двигателей требуется особая система впрыска топлива под давлением, в это время как у карбюраторных двигателей горючая смесь поступает за счет разрежения, которая создаётся поршнями. Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. Первый такт - впуск воздуха осуществляется при движении поршня от ВМТ до НМТ за счет создаваемого в цилиндре разрежения через открытый впускной клапан, который открывается с опережением  до прихода поршня в ВМТ и закрывается с запаздыванием после достижения поршнем НМТ. Второй такт - сжатие воздуха осуществляется при движении поршня от НМТ к ВМТ при закрытых впускном и выпускном клапанах. В конце сжатия давление воздуха достигается 3...4 МПа с температурой выше 500° С. В момент, года поршень немножко не доходит до ВМТ, при помощи форсунки производится впрыск топлива  под давлением 20...40 МПа. В нагретом воздухе распыленное топливо самовоспламеняется после чего сгорает.

Третий такт - рабочий действие происходит при заканчивающемся сгорании топлива, а так же расширении продуктов сгорания, сопровождающемся перемещением поршня от ВМТ к НМТ. Для лучшей последующей очистки полости цилиндра от отработавших газов выпускной клапан открывается до момента подхода поршня в НМТ. Четвертый такт - выпуск отработавших газов производится при движении поршня от НМТ к ВМТ, когда выпускной клапан открыт. Далее  рабочий цикл двигателя повторяется. Принцип работы двухтактного карбюраторного двигателя. В отличие от дизельного двигателя что бы образовать горючую смесь в нем используется карбюратор и система зажигания со свечой, которая ставиться на головку цилиндра, служит для зажигания горючей смеси. В отличие от четырехтактного карбюраторного двигателя с двухтактном двигателе с кривошипно-камерной продувкой отсутствуют клапаны, а впускное и выпускное отверстия перекрываются самим поршнем. Кроме того, существует продувочное отверстие и для подачи горючей смеси от карбюратора в цилиндр применяется герметичный картер двигателя. В одном такте двухтактного двигателя сосредоточены не один, а два описанных выше процесса. Первый такт - рабочий движения поршня наступает, в период, когда поршень, перекрывает выпускное продувочное  отверстия, а так же открыв впускное отверстие, подходит к ВМТ/