РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рабочее оборудование автогрейдера подразделяется на основное (тяговая рама с отвалом, механизмом подвески тяговой рамы и механизмом поворота отвала) и дополнительное (кирковщик, бульдозерный отвал, удлинитель, откосник и др.). Тяговые рамы с отвалом. Примерно одинаковы у всех автогрейдеров в связи с тем, что у них одно и то же назначение: с помощью тяговой рамы передается отвалу тяговое усилие, необходимое для резания грунта. Поэтому тяговая рама содержит мощную продольную балку или два сходящихся лонжерона, оканчивающихся в месте их схода шаровым шарниром для шарнирного крепления тяговой рамы к переднему мосту автогрейдера. Сзади тяговая рама имеет поперечную связь, которая придает ей жесткость и позволяет закрепить снизу поворотный круг 2, изготовленный в виде открытого зубчатого венца большого диаметра с внутренними зубьями (у автогрейдера ДЗ-98 венец с наружными зубьями), а сверху установить шаровые пальцы для крепления головок штоков гидроцилиндров подъема, опускания и бокового выноса тяговой ра1кы, закрепленных на хребтовой балке основной рамы машины.

Таким образом, тяговая рама подвешена под выгнутой хребтовой балкой шарнирно в четырех точках (передним шаровым шарниром и по бокам сзади ее на трех гидроцилиндрах), что позволяет ей перемещаться в пространстве относительно переднего шарового шарнира. Поворотный круг, как правило, крепится к тяговой раме в четырех разнесенных местах с помощью специальных накладок, закрепленных болтами на листах, составляющих нижнюю плоскость тяговой рамы. С целью свободного вращения поворотного круга предусматривается вертикальный зазор между ним и плоскостью тяговой рамы размером 2...3 мм и боковой зазор между ним и накладками 8 величиной до 1,5 мм. Для выдерживания этих зазоров часть накладок делают регулируемыми (с помощью прокладок под накладками достигается требуемый вертикальный зазор, а с помощью регулировочного болта — боковой). Сам поворотный круг, помимо плоского зубчатого венца, имеет кольцевую обечайку, придающую ему жесткость. К ней с боков параллельно продольной оси тяговой рамы приваривают два опущенных вниз плоских дугообразных кронштейна, предназначенных для шарнирного крепления непосредственно отвала. Как правило, опущенные вниз относительно поворотного круга концы этих кронштейнов жестко связываются с помощью труб между собой и с нижней плоскостью поворотного круга.

Таким образом создается жесткая пространственная конструкция, способная без повреждений воспринимать значительные нагрузки от отвала. Отвал изготавливают из толстого стального листа, изогнутого по радиусу. С задней стороны этот лист усилен уголками или листами, придающими отвалу коробчатое поперечное сечение. Режущая наружная часть лобового листа несколько отогнута по всей его длине и в это место помещен и закреплен с помощью болтов с утопленными головками съемный нижний режущий нож 6, выполненный из специальной износостойкой стали с наплавкой из твердого сплава на режущей кромке. По бокам отвала закреплены на болтах также съемные боковые режущие ножи 5. Так как отвал во время работы автогрейдера должен быть ориентирован в пространстве определенным образом, в конструкции тяговой рамы предусмотрена возможность его бокового перемещения относительно рамы и изменения угла резания отвала. Поперечное перемещение отвала осуществляется с помощью гидроцилиндра, корпус которого шарнирно закреплен на шаровом пальце в зоне кронштейнов тяговой рамы, а шток — на шаровом пальце, установленном на тыльной стороне отвала. Отвал с управляемым наклона отвала обускронштейнах, смонтированных определенным образом на плоских дугообразных кронштейнах тяговой рамы.

Для этого, например, на автогрейдере ДЭ-31-1 с целью получения возможности бокового смещения к уголкам тыльной стороны отвала приварены продольные направляющие трубы, помещаемые при монтаже отвала на тяговую раму в цилиндрические посадочные места наклоняемых кронштейнов 4 (на автогрейдере ДЗ-98 для этой же цели, используется приваренный вертикально с тыльной стороны отвала лист, установленный в пазах наклоняемых кронштейнов). А с целью изменения угла резания отвала сами наклоняемые кронштейны закреплены подвижно внизу на осях на дугообразных кронштейнах тяговой рамы, а вверху этих кронштейнов — с помощью шпилек с гайками и накладок в дуговом пазе зубчатых гребенок, которые позволяют закрепить наклоняемые кронштейны при любом их положении относительно дугообразных кронштейнов. А так как наклоняемые кронштейны образуют одно целое с отвалом, то этим самым достигается установка заданного угла резания. Перестановка подвижных кронштейнов на один зуб гребенки дает изменение угла резания на 3°. А всего такая конструкция позволяет менять угол от 30° до 70°.

В новых моделях автогрейдеров (типов Д3-143 и ДЗ-122) при сохранении в целом подобной описанной выше конструкции отвала и тяговой рамы предусмотрен не ручной, а управляемый с помощью гидроцилиндра наклон отвала с целью получения требуемого угла резания. Для этого отвал 1 с помощью своих кронштейнов 2 установлен шарнирно на концах дугообразных кронштейнов 3 тяговой рамы 6, как и на ДЗ-ЗЫ, но сверху его от опрокидывания удерживает гидроцилиндр 4, корпус которого закреплен подвижно на обечайке поворотного круга 5 снизу, а головка штока — на тыльной стороне отвала. Управляя выдвижением штока из кабины гидрораспределителем, машинист имеет возможность менять угол резания отвала на ходу машины. Механизмы подвески тяговой рамы. Предназначены для выноса отвала в сторону от продольной оси машин с целью обработки поверхности откосов крутизной до 90°. При этом, так как тяговая рама в сборе с отвалом подвешена к хребтовой балке автогрейдера на гидроцилиндрах, эти механизмы служат именно для перемещения соответствующим образом в пространстве мест крепления гидроцилиндров относительно хребтовой балки с тем, чтобы в дальнейшем уже 'с помощью их можно было бы установить окончательно отвал под нужным углом к горизонту.