МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления относится к управляемым муфтам. Она служит для плавного разъединения или соединения коленчатого вала двигателя с ходовой трансмиссией при переключении передач, трогании с места и торможении автогрейдера. На легких и средних автогрейдерах применяются однодисковые сухие муфты сцепления, на тяжелых — двухдисковые сухие. Их конструкции в принципе подобны. Она состоит: из трех ведущих дисков, из которых один (крайний справа) нажимной (/), второй (крайний слева — упорный 10) и третий (средний) —промежуточные (14)] двух ведомых дисков 12, 13, расположенных между ведущими и оснащенных фрикционными накладками; комплекта пружин 8, сжимающих пакет дисков; выжимного механизма, включающего систему рычагов, выжимную муфту 3, вилку 6 и крепежные устройства; ведомого вала 5 с тормозком 4 для затормаживания ведомого вала, а вместе с ним и первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления.

Так как данная муфта сцепления постоянно- замкнутого типа, то вращение коленчатого вала передается через ведущие диски I, 10, 14 на ведомые 12, 13, прижатые к ним пружинами 8, а от них через ступицу 11, на шлицах которой сидят ведомые диски, на ведомый вал 5 до тех пор, пока с помощью выжимного механизма не будет произведено выключение муфты сцепления, т. е. не будут разъединены ведущие и ведомые диски. А их можно разъединить, если с помощью выжимной вилки 6 воздействовать на выжимную муфту 3, которая своим концевым упором перемещает концы трех рычагов 2, связанных с нажимным диском 1, отодвигая его от ведомого 12. При этом торец выжимной муфты входит в соприкосновение с торцом тормозка 4 и затормаживается, а с ним останавливаются все ведомые части муфты сцепления, что облегчает включение зубчатых передач в коробке передач. При выключенном положении муфты сцепления ее пружины сжаты, но удерживаются в сжатом состоянии за счет того, что выжимная муфта сама удерживается выжимной вилкой. Стоит вилку освободить, как тут же срабатывают пружины и муфта сцепления включается. Но выжимная вилка освобождается тогда, когда машинист прекращает нажимать на педаль сцепления, и она под действием своей возвратной пружины возвращается в исходное положение. Кстати, педаль связана с муфтой сцепления целой системой рычагов и тяг.

Для выключения муфты сцепления с их помощью требуется значительное усилие, поэтому работу машиниста облегчает усилитель гидравлического типа, используемый в приводах муфты сцепления автогрейдеров. Он устанавливается перед выжимной вилкой и включен в гидросистему автогрейдера. Гидроусилитель состоит из корпуса, штока 2 (на который воздействует через систему рычагов и тяг педаль сцепления) с клапаном 3, поршня 4, воздействующего через ролик 5 на двуплечий рычаг 6, связанный тягой 7 с выжимной вилкой 8 муфты сцепления, и пружины 9, удерживающей шток на расстоянии от поршня. Когда муфта. сцепления включена, т. е. на педаль сцепления не действует нога машиниста, подаваемая гидронасосом рабочая жидкость поступает в полость А над поршнем и затем по каналам поршня в полость £ и на слив в гидробак. Когда же машинист нажимает на педаль сцепления, он тем самым приводит в движение шток 2, который, преодолевая сопротивление пружины 9, опускается и перекрывает отверстия в поршне 4. Давление от поступающей рабочей жидкости в полости А начинает возрастать, и поршень 4 начинает перемещаться вниз, поворачивая рычаг 6, а с ним перемещая через тягу 7 выжимную вилку 8, что приводит к выключению муфты. При превышении давления в полости А свыше 3,8 МПа срабатывает перепускной клапан 3 и рабочая жидкость направляется на слив. Коробки передач служат для изменения передаточного числа ходовых трансмиссий автогрейдеров с целью смены их скоростей передвижения.

Кроме того, с помощью коробки передач меняется и направление движения автогрейдеров. Большие тяговые возможности создаются при малых скоростях передвижения (следовательно, при больших передаточных числах ходовой трансмиссии). Транспортные скорости передвижения образуются при малых передаточных числах. В целом все механические коробки передач автогрейдеров подобны по конструкции, поэтому оказалось возможным даже унифицировать коробки средних и легких автогрейдеров. Конструкция такой унифицированной коробки. Она имеет три передачи вперед и одну заднего хода, а с учетом двух диапазонов (рабочего и транспортного) позволяет получить шесть передач вперед и две назад. Таким образом, при включении рабочего диапазона можно получить следующие передаточные числа: на I передаче — 5,7, на II —. 5,4, на III — 2,39, задний ход — 2,56. При включении рабочего диапазона эти передаточные числа меняются соответственно на 1,48; 1,14; 0,62 и 1,44. Следовательно, транспортные скорости автогрейдеров превышают рабочие в несколько раз.

Коробка передач имеет первичный вал 1, с расположенными на нем свободно основными четырьмя зубчатыми колесами 6, 9, 10, 14 и двумя зубчатыми муфтами 8, 12 с каретками 7, 11 для переключения передач, промежуточный вал 15 с неподвижно сидящими на нем четырьмя зубчатыми колесами 23, 2, 3, 4, выходной вал 17 с двумя свободно сидящими зубчатыми колесами 20, 18 и одной зубчатой муфтой 21 с кареткой 19 для переключения диапазонов и еще один дополнительный промежуточный вал с двумя зубчатыми колесами задней передачи. К фланцу 26 на первичном валу присоединяется карданный вал, идущий от муфты сцепления, а к фланцам. На переднем торце коробки установлена еще одна небольшая зубчатая передача 27 — 25 с приводом от первичного вала 1 для вращения гидронасоса 24, используемого для принудительного смазывания через наружный трубопровод и каналы в корпусе коробки и в первичном вале подшипников качения, на которых сидят зубчатые колеса первичного вала. Этот же насос смазывает и подшипники промежуточного вала передачи заднего хода. Гидронасос питается маслом из поддона коробки по трубопроводу. Включение передач производится передвижением с помощью вилок в обе стороны кареток зубчатых муфт первичного вала до ввода их в зацепление с зубчатым венцом соответствующего зубчатого колеса. Для перемещения же вилок служит специальный механизм переключения, закрепленный на корпусе коробки. В этот механизм входят валик, штоки, с вилками, пружины„и рычаг, на который воздействует в кабине машинист.

В механизме предусмотрено шариковое блокировочное устройство, предупреждающее одновременное включение двух вилок (при срабатывании одного штока с вилкой другой шток запирается шариком, западающим в его углубление). Подобно этому механизму выполнен и механизм переключения диапазонов. Таким образом, вращение от коленчатого вала двигателя передается первичному валу коробки, а от него при перемещении одной из кареток муфт переключения передач — промежуточному валу, от которого при включении муфты диапазона скорости приводится во вращение выходной вал. Задний ход включается при перемещении влево каретки 11 правой муфты 12 на первичном валу. Тогда вращение от- первичного вала передается через дополнительный вал на промежуточный 15, а от него — на выходной, также при включении муфты диапазона скоростей. Гидромеханические коробки передач выполняются на основе использования части механических передач и деталей механической коробки. В них в основном изменяется конструкция и оборудование первичного вала и добавляется гидравлическое оборудование.