КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм ДВС состоит из блока 1 цилиндров, поршней 32 с поршневыми кольцами 5 и пальцами 30, шатунов 29, коленчатого вала 36 с маховиком 39, головки 4 цилиндров и поддона 33 картера. Блок цилиндров служит как бы основой двигателя. В нем размещены сами цилиндры, части кривошипно-шатунного и других механизмов. Форма блока цилиндров зависит от их расположения. Пример конструкции четырехцилиндрового блока 1 с однорядным расположением цилиндров. Если блок цилиндров отлит вместе с верхней частью картера, т. е. полостью, в которой располагается и вращается коленчатый вал на опорных подшипниках, он называется блок картером. Изготавливается такой блок, как правило, из серого и легированного чугуна. Он выполняется достаточно жестким для того, чтобы воспринимать динамические нагрузки при работе кривошипно-шатунного механизма, а также для возможности крепления к нему различных деталей и механизмов двигателя. Кроме того, блок цилиндров имеет двойные стенки, образующие водяную рубашку 15 для заполнения охлаждающей жидкостью.

Верхняя плоскость блока цилиндров тщательно обработана и служит для крепления на шпильках 9 головки 4 цилиндров. В ней имеются окна для пропуска в головку цилиндров воды. К обработанной задней торцовой плоскости блока цилиндров крепится картер 37 маховика коленчатого вала, а к передней — крышка 18 распределительных шестерен. В верхней части блока цилиндров имеются внутренние посадочные места для установки распределительного вала 17 и каналы для подвода масла к его опорам. Внизу блока цилиндров на ребрах располагаются гнезда опорных подшипников коленчатого вала 36 и имеется обработанная плоскость для крепления поддона картера 33, закрывающего внутреннюю полость двигателя снизу. У современных автотракторных и транспортных ДВС в цилиндрах устанавливаются вставные гильзы 3, изготовленные из высоколегированных чугунов; гильзы позволяют применить более противокоррозионный, износостойкий и прочный материал в местах работы поршней по сравнению с материалом самого блока.

Гильзы цилиндров изготавливают тонкостенными с тщательно отполированной внутренней поверхностью, или зеркалом цилиндра. Если гильзы после установки в цилиндры омываются охлаждающей жидкостью, то такие гильзы называют мокрыми, если же нет, то — сухими. Поршни 32, непосредственно воспринимающие давление газа в цилиндрах, предназначены передавать усилие через поршневые пальцы 30 шатунам 29, а от них — коленчатому валу 36. Поршни должны хорошо отводить тепло, полученное от сгоревшей рабочей смеси, блоку цилиндров. Они имеют цилиндрическую форму и изготавливаются из алюминиевых сплавов и чугунов. Поршни из алюминиевых сплавов обладают более высокой теплопроводностью, а поршни из чугунов — более высокой прочностью и износостойкостью. Конструктивно поршни состоят из днища, верхней уплотняющей части с кольцевыми канавками для поршневых маслосъемных и компрессионных колец и нижней направляющей части (юбки) с отверстиями в бобышках для поршневого пальца. Поршни устанавливают в цилиндрах с определенным зазором в долях миллиметра, меньшим для чугунных поршней, так как последние меньше расширяются при изменении температуры. Поршневые кольца 5, закладываемые в канавки поршней, предназначены для уплотнения камеры сгорания и полости цилиндра (компрессионные кольца) и для съема масла с зеркала цилиндра с целью исключения попадания его излишков в камеру сгорания (масло- съемные кольца).