ДЕКОМПРЕССИОННЫЙ МЕХАНИЗМ

Механизм газораспределения. Состоит из клапанного механизма содержащего клапаны 10, клапанные гнезда 8, клапанные пружины 6, направляющие втулки 7, коромысла 11, штанги 12, толкатели 19 и распределительный вал 17, приводимый в движение от коленчатого вала через систему передач. Клапаны 10 необходимы для перекрытия впускных и выпускных отверстий в надпоршневом пространстве цилиндров. Каждый клапан имеет грибовидную форму и состоит из расплющенной головки и цилиндрического стержня. Их изготавливают ковкой из легированных и жаропрочных сталей, так как они подвергаются воздействиям высокотемпературных продуктов сгорания топлива. Головка клапана снабжена тщательно обработанной фаской, которая притирается к соответствующему скосу клапанного гнезда в головке или блоке цилиндров для надежного перекрытия впускного и выпускного отверстий. Для лучшего отвода тепла от головки и прочности переход от головки к стержню сделан плавным. Клапанные гнезда 8, в которые плотно садятся головки клапанов, должны обладать износостойкой и жаропрочной поверхностью, поэтому их делают вставными (путем запрессовки в головку или блок цилиндров специальных колец из жаропрочных чугунов, имеющих скос под фаску головки клапана).

Клапанные пружины 6 обеспечивают плотное прижатие головки клапанов к клапанным гнездам. Их изготавливают цилиндрическими из марганцовистых и хромо-никельванадиевых сталей. В собранном состоянии внутри пружин располагаются стержни клапанов. Для исключения резонансных колебаний на каждый клапан приходится 2 пружины, вставляемые друг в друга. В поджатом состоянии пружины удерживаются на стержнях клапанов с помощью запорных устройств, располагающихся в кольцевых выточках стержней. Направляющие втулки 7 являются посадочным местом в головке или блоке цилиндров для стержней клапанов. В них во время работы двигателя происходят возвратно-поступательные перемещения клапанов. Поэтому эти втулки должны быть износостойкими и хорошо отводить тепло. Их изготавливают чугунными или из металлокерамических сплавов. Распределительный вал 17, толкатели 19, штанги 12 и коромысла 11 составляют единую приводную систему для перемещения клапанов 10. Распределительный вал 17, вращающийся в подшипниках скольжения в блоке цилиндров, содержит ряд кулачков 16, соответствующих количеству клапанов.

Каждый кулачок имеет своеобразный профиль и расположен относительно оси распределительного вала эксцентрично. Между собой кулачки смещены на определенный угол в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Изготавливается распределительный вал из углеродистых или легированных сталей штамповкой с последующей тщательной обработкой посадочных мест и профильной поверхности кулачков. Толкатели 19 непосредственно соприкасаются с кулачками 16 и имеют форму стаканов, в дно которых снаружи упираются кулачки, а изнутри — торцы штанг 12, передающих усилие коромыслам 11. Изготавливают толкатели из легированных или углеродистых сталей. Благодаря эксцентрично расположенным кулачкам при вращении распределительного вала происходят возвратно- поступательные перемещения толкателей. Если они к тому же совершают вращения вокруг свой оси, то такие толкатели имеют меньший износ и соответственно большую долговечность.

Штанги 12, передающие движение от толкателей 19 к коромыслам 11, выполняются в виде стальных трубчатых или сплошных стержней и имеют на концах сферические наконечники для упора одной стороной в толкатели, а другой — в коромысла. Коромысла 11 являются двуплечими рычагами, качающимися на осях в шарнирных опорах, закрепленных на блоке цилиндров; они изготавливаются штамповкой из легированной или углеродистой стали и имеют короткое и более длинное плечи. В короткое плечо упирается конец штанги 12 и оно снабжено регулировочным винтом для регулирования зазоров в приводе клапана. Длинное плечо коромысла оканчивается бойком, имеющим шлифованную и термообработанную поверхность для упора в торец стержня клапана. Декомпрессионный механизм. Служит для облегчения проворачивания коленчатого вала дизельного ДВС при его запуске за счет преднамеренного открытия клапанов и тем самым исключения сжатия воздуха в цилиндрах. Декомпрессионный механизм состоит из рукоятки, системы тяг и рычагов, воздействующих на штанги привода клапанов. С его помощью можно открыть либо все впускные клапаны двигателя, либо часть из них. С помощью декомпрессионного механизма двигатель можно также заглушить.