Вращения оси

Оси поворота бортовых редукторов наклонены наружу на угол 9°  для того что бы  обеспечить развал управляемых колес, который способствует устойчивости автогрейдера при движении на высоких скоростях. Передача вращения от главной передачи к каждому бортовому редуктору в этом мосту производится при помощи составного карданного вала, который позволяет передать вращение при поворотах колеса. Если в задних мостах в приводе бортового редуктора переднего моста нет многодискового тормоза, то на поворотных кронштейнах, крепящих колеса, предусмотрены пальцы для установки поперечной тяги рулевого управления. Сама балка моста может за счет шарнирного (на пальцах) крепления к раме автогрейдера покачиваться в плоскости, поперечной к оси машины. Передняя управляемая ось. Больше проста по содержанию, чем передний управляемый мост, Потому что в ней не установлен привод колес. Но в то же время в ней предусмотрен {креп} колес в поперечной плоскости. Передняя ось представляет собой  основную сварную балки коробчатого сечения, которое оканчивается проушинами для шарнирного крепления на пальцах шкворней, поворотных в вертикальной плоскости; цапф, установленных на пальцах при помощьи бронзовых втулок в шкворнях  ступиц  с колесами, свободно вращающимися на конических подшипниках на осях цапф, а так же элементов механизма поворота колес и  механизма наклона колес.

Основная балка оси своей средней частью присоединяется раме автогрейдера шарнирно на оси, где даёт ей возможность покачиваться в поперечной плоскости машины в пределах 15° в обе стороны. Шкворни  двух сторон балки скреплены штангой, куда воздействует шток гидроцилиндра  наклона колес. При его помощи оба колеса могут одновременно наклоняться на угол до 20° в каждую сторону. Цапфы Установленные в шкворнях  в свою очередь могут одновременно поворачиваться в горизонтальной плоскости при помощи составленной из тяг, а так же вилок рулевой трапеции (от рулевого механизма), гарантируя  поворот колес. При этом угол конвергенции колес управляется изменением длины этих тяг. Мосты и оси автогрейдеров оснащены пневматическими шинами одного типоразмера для каждой машины. Применяют так же камерные, и бескамерные шины. Размер шин зависит от вида автогрейдера. Чем мощнее автогрейдер, тем большего размера шины ставятся на него. Так, на легких автогрейдерах (вида ДЗ-99) ставятся шины размером (в дюймах) 12, 00-20, на средних автогрейдерах (типов ДЗ-ЗЫ, ДЭ-143 и ДЗ-122) 14, 00-20, а на тяжелых (вида ДЗ-98) - 16, 00-24. При этом на легких и средних автогрейдерах давление в шинах 0,3 МПа не управляется,  а на тяжелых регулируется в пределах от 0,07 до 0,25 МПа.